Предстоящие шаги по декарбонизации международных перелетов стали одной из актуальных тем в первый день работы МТЛФ в Санкт-Петербурге. Переход на Систему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) запланирован на 2027 год, это обязательное требование для всех государств-членов ИКАО. Мероприятие объединило представителей российских и зарубежных авиакомпаний, производителей топлива, регуляторов и отраслевых экспертов для выработки сбалансированной стратегии, направленной на минимизацию финансовой нагрузки на перевозчиков и развитие отечественных технологических решений.

Участники обсудили три ключевых инструмента выполнения требований CORSIA: устойчивое авиационное топливо (SAF), традиционное топливо со сниженным углеродным следом (LCAF) и углеродные единицы. Было отмечено, что в условиях прогнозируемого мирового дефицита SAF и углеродных единиц, создание собственных независимых решений становится вопросом не только технологического суверенитета, но и конкурентоспособности российской авиаотрасли на международной арене.

Мероприятие объединило представителей российских и зарубежных авиакомпаний, производителей топлива, регуляторов и отраслевых экспертов для выработки сбалансированной стратегии, направленной на минимизацию финансовой нагрузки на перевозчиков и развитие отечественных технологических решений

Особое внимание на сессии уделили формированию нормативно-правовой базы, необходимой для внедрения системы в России. Директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Вероника Ходырева подчеркнула масштаб проделанной работы. 

«Сейчас разработаны два федеральных закона — о внесении изменений в закон об ограничении выбросов парниковых газов и в Воздушный кодекс. Помимо этого, предстоит принять как минимум 7 нормативных правовых актов, включая постановления и приказы, которые закрепят полномочия ведомства и определят порядок мониторинга, отчетности и верификации. Уполномоченным органом по администрированию CORSIA в России определен «Научный центр Минтранса России»,– отметила она.

Ключевым условием применения биотоплива на отечественном воздушном флоте является обеспечение безопасности полетов и взаимозаменяемости горючего в соответствии с международными стандартами. Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус отметил:

«Когда мы говорим о применении SAF, мы должны учитывать необходимость модификации типовой конструкции воздушного судна. Когда появится данное топливо, разработчикам авиационной техники необходимо будет пройти процедуру сертификации. Использование SAF должно быть взаимозаменяемым с традиционным топливом и совместимым с топливной системой воздушного судна и авиационных двигателей. Это вопросы безопасности полетов и летной годности воздушных судов, требующие самого пристального внимания со стороны Росавиации».

Участники сессии подтвердили, что эффективное внедрение механизмов CORSIA возможно только при условии тесного межведомственного взаимодействия и консолидации усилий государства, авиакомпаний, производителей топлива и научных организаций. Дальнейшая работа будет направлена на развитие производства устойчивого авиатоплива, создание необходимой инфраструктуры и обеспечение признания российских углеродных единиц для целей CORSIA.